まいどっ！　今回は、修理のお問合せが多い シボレータホのエアコン修理作業。

こちらのタホは、室内のエアコン風が弱く まったく涼しく感じられないとの事で、風量を強くする目的の修理依頼です。

現状を確認すると、風量を最大にしても 運転席側左からのエアーダクトからは　かなり弱い風。

真ん中と助手席側からは、風が出ていますが 最大の風量からはやや弱い感じ。

フロントガラス側からは、スイッチをデフロスターに入れていないのに風が常に出ている状態。

なので、ブロアモーターからの風がフロントガラス側に逃げている為、正面からの風が弱くなっている状態と考えられます。

バキュームを使用しているエアコンシステムのアストロとかは、バキュームラインがリークすると同じような症状になります。が、

タホ／サバーバン／C/Kなどは、バキュームを使用せずに、モーターを動かして風向きを切り替えています。

↑の写真がエアコンブレンドドアアクチエーターモーター。　これが動いていなければ、このモーターまたはスイッチが原因ですが、

調べていくと、これにつながるフラップが内部で外れているのを確認。　

どうしてもエアコンユニットの中の問題で、分解しないと治せない為 ダッシュボードAssyを取外しエアコンユニットの修理となりました。

ダッシュを外すと、車両の真ん中から助手席側ブロアモーターが付いている所までがエアコンユニットケースになります。

ケースの真ん中にあるアクチエーターモーターは、温度調整で動くモーターになります。　一番右にあるシルバーの部分はブロアモーター。

↑の汚れたスポンジが付いている部分が、デフロスターと正面の風を切り替えている部分。ここから風が出てきます。

覗き込むと・・・　↓

フラップのシャフトが落ちています。　ここが原因でデフロスターに行く風を塞ぐことができず　風量が弱くなった原因です。

ただ　なぜシャフトが落ちて外れてしまったのか？　　それは、・・・

フラップの周りのラバーが、なぜか溶けて欠損した為 シャフトの遊びが大きくなりシャフトが外れたと思われます。

フラップのラバーが何故溶けたのかわかりませんが、もしかすると 室内の臭いを除去するクリーニングの液剤が原因かもしれませんね。

フラップを強制的に塞いでも　かなりの隙間ができていますね・・・

風量が弱くなったのもわかります。

新しいフラップは、　隙間なく密閉されました。　多少の隙間はスポンジテープを使用してフラップに挟まない様に取付。

作業組み上げ後、運転席側左のエアコンからの風は　かなり強い風が出てきました。

左側からの風が弱い車輌は、今回の様な症状になっているかもしれません。

これで涼しい風にあたりながら　今年の夏は過ごせそうですね！

今回交換した部品

デフロスター側ブレンドドアフラップ１個／正面用ブレンドドアフラップ１個／足元用ブレンドドアフラップ１個

風向き切替用アクチエーターモーター　１個／　温度調整用アクチエーターモーター１個／内外気用アクチエーターモーター１個

ブロアモーター１個　／　エバポレーター　／ヒーターコア　／レシーバータンク　／オリフィスチューブ　各油脂類（コンプレッサーオイルやLLC）

ダッシュボードを外した時に、交換できる部品は交換した方が二度手間にならないですよ。

まいどっ！埼玉県草加市アメ車シボレー専門店アイトーンカーズのカジサトシです。

※このブログは、過去のアイトーンカーズブログ記事を修正してこのサイトにアップしています。

本格的な夏に向けて エアコンを確認しておきましょう！

そこで今回は、アメ車の基本 エアコン編として　今さら聞けない事も アメ車を知らない人も 覚えておいて損はありませんよ！

ちなみに新しいアメ車の「オートエアコン」のタイプは、操作方法は難しくないので 

ＧＭ系 １９９０年代くらいまでに付いていた「マニュアルエアコン」タイプの説明となります。

↓の写真のエアコンスイッチがマニュアルタイプになります。

モデルによっては縦型もありますが、基本操作は一緒になります。

では GM系 エアコンスイッチから 操作方法や日本車と違う箇所を確認しましょう！

上記↑の写真の番号とアルファベット順にザザッと説明します。（取説書参考）

①　風量調節レバー　・・・　ブロアファンのスピードを４段階に調整できます。レバーをHI側に動かすことで吹き出すエアの風量が増加します。　機能を停止するには、このタイプはレバーを一番下にする事でOFFとなります。

②　温度調節レバー　・・・　吹き出すエアの温度を調節できます。　暖かいエアを出すにはHOT側にレバーを動かします。冷たいエアを出すには、COLD側にレバーを動かします。

③　モード調節レバー　・・・　吹き出し口の切り替えとエアコンディショナー（エアコン）の作動を調節出来ます。

③－Ａ　　　　　　ＭＡＸ　・・・　マキシマムエアコン　：エアコンON となり 最大の冷房効果が得られます。上部の吹き出し口から送風されます。このMAX スイッチの場所が唯一 内気循環 となり トンネル内や外気の匂いが気になる場合は このMAXでエアコンを作動させる事で車内へ外気の大量侵入を防ぎます。

※ただし このタイプの内気循環は完全密封で無い為、多少外気を取り込みます。

エアコンが温く感じる場合は、このMAXポジションになっているか確認が必要です。（ここ以外は外気循環になる為外気温度も入ってきます）

③－B　　　　　NORM　・・・　ノーム／ノーマル 標準　：エアコンON となり 外気を取り入れる通常の冷房モードです。上部の吹き出し口から送風されます。　※外気を取り込むので外気温によっては、冷房が温くなります。

③－C　　　　　BI-LEV　・・・　バイレベル　：エアコンON となり外気を取り入れるバイレベルモードです。上部の吹き出し口と足元の吹き出し口から送風となります。　②の温度調節レバーを中央にセットすると、冷たいエアが上部から吹き出し、暖かいエアが足元から吹き出します。

③－D　　　　　VENT　・・・　ベント／換気　：エアコンOFF　となり 外気を取り入れるベントモードです。上部の吹き出し口から送風し冷房はされません。

③－E　　　　　HEAT　・・・　ヒーター／暖房　：エアコンOFF　となり 外気を取り入れるヒーターモードです。ほとんどのエアは足元から吹き出します。　外気温が低い時に使用します。　ラジエター液の水温で温めた風を出します。水温がオーバークールの状態だと暖かい風がでません。もちろんラジエター液が無い場合も暖かい風は出ませんが、エンジンを損傷させます。

③－F　　　　　BLEND　・・・　ブレンド／暖房と除湿　：エアコンON となり 外気を取り入れデフロスターモードとヒーターモードが同時に作動するブレンドモードです。 エアはフロントガラス用吹き出し口と足元の吹き出し口から同量のエアーが吹き出します。

③－G　　　　       ・・・　デフロスター／除湿　：エアコンON となり外気を取り入れほとんどのエアーがフロントガラスに吹き出し、曇りや霜を取り除きます。

上記の↑　１９９５年から１９９９年 までの タホ・ユーコン・サバーバン などのエアコンスイッチですが、

このタイプは 写真の A と B で囲った部分が　見ての通り 内気循環とエアコンON／OFFが 手動になっています。

このスイッチが入っていないと エアコンが入らず冷房が効きません。

たまに エアコンが効かないとの点検依頼で ここのスイッチ↑（内外気スイッチとA/Cスイッチ）が入っていないだけとか、

レバータイプのスイッチだと バイレベルモードをいつも使っているとか で、エアコンの冷房が温いって言われる事があります。

今一度操作スイッチのご確認をお願いします。

GM車は 昔からフロースルー換気システムとなっています。

取説の解説によると、エアコンディショナーの作動を停止させている時でも、走行中は図の様に車内へ外気が取り入れられて換気されます。

なので、エアコンのMAX または 内気循環スイッチ 以外は 外気を取り入れている事になります。

エアコンを付ければすべて内気循環では無いってことです。　外気が暑ければ 暑い空気が入って温くなってしまいますよ。

★補足★　各取説を参考

●フロントガラスの曇りを素早く取り除くには、デフロスターモードで温度調整を最大（HOT）にしブロアファンを最大（HIGH）に設定してください。

※フロントガラスの内側を定期的に清掃する事でも 曇りにくくさせる事もあります。

●サイドウィンドの曇りを迅速に取り除くには、デフロスターモードかブレンドモードまたはバイレベルモードで 温度風量は最大に設定して下さい。

とりあえずエアコンスイッチ操作の説明はこんな感じです。いかがでしたか？

当時もバイレベ とか ベント って書いてあっても　いまいち理解していない方が多かったと思います。

僕もカマロに乗っていた若い時は、全くわかっていませんでしたね。まぁ エアコンは壊れたままでしたが・・・ｗ

まぁ、ガンガンに冷やしたい時は、スイッチの場所は設定温度は「COLD」　で モードポジションは、「MAX」　のポジションで間違いないって事です！

 もちろんこれで冷えない場合は、エアコンの点検修理が必要ですよ。